1966年之后，我國不少車輛工廠是按設計重量對車輛進行標重的，該值與其實際自重相差很大。例如Ca:型707690號車標重20t，實際稱量結果只有17.74t。1978年以來，車輛工廠基本恢復車輛經(jīng)軌道衡計量后標重的制度，但由于車輛在長期的運行中零件丟失、更換等原因，有相當一部分車輛其標記重量的誤差仍較大，一般在士。.2-5%之間。它對貨物稱量精度的影響很大，因此稱量精度要求高的貨物在稱量時必須回空。

電子皮帶秤軌道衡量值不準的原因有三種情況，一種是軌道衡技術狀態(tài)不佳所造成的量值失準，另一種是同類軌道衡由于使用管理不善(包括不正確的操作)而引起的計量不準，第三種是不同類型的軌道衡由于本身精度不一致所造成的量值不一致。這三種類型的量值不準，究其原因，最終都歸結為量值傳遞不準和使用管理不善兩個方面，·現(xiàn)分別說明于后:
(1)使用靜態(tài)機械軌道衡，車輛在計量時必須停車、摘鉤，否則將嚴重影響稱量精度。稱量時空車皮是否過衡也將影響貨物的計量精度。
(2)一般我國靜態(tài)軌道衡的量值傳遞標準器是40t檢車。由于軌道衡零部件、基坑和兩端線路等沒有統(tǒng)一標準，缺乏嚴格的檢驗，加之某些軌道衡制造廠生產批量小，工藝裝備落后及檢驗不完善等原因，一部分軌道衡質量較差，誤差特性完全偏離正常的情況。這樣，僅僅用40t一個質量進行量值傳遞是不能保證全部秤量點的準確無誤的，特別是少數(shù)常用秤量段在100t以上的軌道衡，例如稱量鋼水包的軌道衡，量值相差將會更大。解決這個問題應當從兩方面著手，首先應嚴格執(zhí)行檢定規(guī)程的各項規(guī)定，并加強檢驗，改善檢定裝備，其次要加快軌道衡的標準化工作，進行統(tǒng)一設計并大力加強制造廠內的各檢驗環(huán)節(jié)。